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车市的“赌局”,充满悲欢离合
2019-12-15 11:38来源:未知
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犹记得前不久央视报道了当下第一批新能源车电池退役的怪圈:车主不想卖,车商不愿收。而车主被之所以不愿意卖掉的主要原因,则是因为车商们给的价格实在是太低了,或者换句话说,新能源汽车的保值率其实是有些惨的。

而今天我就来跟大家盘点下201911月份中国新能源汽车保值率的排名,一起来了解下。

 

特斯拉Model X

没错,在此次排名中,特斯拉Model X是当之无愧的第一,其保值率达到了63.9%。事实上,2018年的新能源汽车保值率排名中,特斯拉也是第一名,其中特斯拉Model S的保值率最高,为69.8%

 

私以为,之所以能取得这样的成绩,除了强大的产品力外,特斯拉的品牌价值也是其他品牌望尘莫及的,这是特斯拉的优势。而据调查数据显示,有82%的消费者都认为在购买新能源二手车时,品牌对其决定的影响极为重要。但是即便这样,我还是想多说一句,特斯拉Model X售价80万,即便三年保值率能达到65.6%,这样的损失也不是大多消费者能接受的。

 

宝马X5 PHEV

其实宝马X5 PHEV在此次排名中,表现还是不错的,其以50.1% 的成绩拿下第二名,虽然贵为BBA,但是在新能源领域输给特斯拉也并不丢人。而我想宝马作为BBA中唯一在新能源保值率排名中进前三的车企,大概率是其最先在新能源领域布局,再加上产品给力以及品牌效应,这样的成绩还算过关。

 

DM

比亚迪作为中国新能源领域的引领者,也算是给自主车企们争了一口气,其在11月保值率排行榜中,以48.7%的成绩位居第三。但是随着补贴退补的到来,比亚迪的新能源销量明显缩水。据数据显示,11月份,比亚迪的新能源销量为10675辆,同比下滑了62.86%

 

不过我想对此,比亚迪早就已经想好了对策,开放合作、电池业务等等都是比亚迪的"杀手锏"。所以说补贴退补,销量下滑是比亚迪必须经历的"阵痛期",大可不必太过于担心。那么试问大家认为比亚迪的保值率还说得过去么?

 

以上所述的只是在此次排名的前三名,而后的宝马5PHEV、比亚迪秦、荣威e550均在榜上,不知道大家有没有发现,在此次新能源保值率前十名的排名中,除了特斯拉以外,宝马、比亚迪的多款车型均有上榜,这大抵就是车市中的马太效应,强者恒强。

 

写在最后

再说回新能源汽车保值率的问题,或许是因为当下新能源汽车保有量还太小,亦或者是国内还没有较为完整的新能源二手评估交易体系,总之,新能源汽车的保值率普遍偏低。但是保值率作为汽车产品力和品牌的综合体现,车企们无论是燃油车还是新能源都应该重视起来

很多无法实现正向资本的企业,将原因归结为大环境、品牌地位、市场着力点等因素,但就此环境下,车企的共性还在用大资本疯狂的投入,在不能准确预测未来汽车市场趋势的时候,这就像一场赌局,充满了悲欢离合。

竞争加速市场更迭

6月开始,实现逆势增长后,销量环比有所改观,而销量同比表现,仍处于整体销量下滑状态,从主流合资、自主品牌的动作来看,将焦点从产品销量表现转向了市场份额占比,不少企业做出明智选择,根据自身发展下调目标销量,合资品牌的以价换量策略,自主品牌让利不让市方针,侧面加剧了汽车市场市场竞争。

 

吉利安聪慧表示,最强烈的竞争阶段还没有到来,如将来临,会有50%的车企遇到困难,当这些企业倒下的时候,才是真正激烈的时候。国内自主品牌长期采用以市场学技术的策略,走成熟化路线,除了主流品牌外,很多车企在国家政策、补贴、地域优势的庇荫之下,当外部优势条件削弱的时候,中国自主品牌相继有14家主机厂停产,力帆、华泰等自主品牌相继退出。

 

合资车中,铃木的退出引发市场思考,不仅国产车企遇阻,合资车企同样不好过,法系浪漫”PSA在欧洲市场虽然占据强大份额,但在中国市场销量萎靡,一度推出新款加之价格调整,但不见起色,而超豪华品牌像是法拉利、玛莎拉蒂之类,因为中国市场经济环境的不稳定因素,直接压抑了消费能力。

车市中物竞天择非常明显,人类社会的进化史不就这么过来的吗?车企在残酷的竞争中,就像赌徒一般,每一个策略的执行,就像下一个赌注一般。

里面的不想出去,外面的想进来

车市虽然遭遇了10年发展中最差的一年,但在此环境中,车企的举措似乎都没有对错,知难而退逆流而上充分体现,离开的释怀了,留下来的继续砥砺前行,但在新能源领域,还是有很多造车新势力涌入市场,这是一个怪相。

 

就车市状况来看,新能源领域,连续5月销量不振,而从市场导向上,合资车与自主品牌还在发力。中国市场作为全球最大的汽车市场之一,此前的电动车市场一直以自主品牌为主导,如今传统汽车领域占主导位置的合资品牌,是否进入电动领域会影响之后的新能源格局?近期一个消息引发思考,特斯拉已在新能源领域销量超越比亚迪,未来国产化之后,又会形成怎样的格局?加之合资车发力新能源之后,中国市场的消费市场由谁主导?

 

想进来的车企可能想过这个问题,爱驰、天美相继进入市场,而新势力的老前辈,小鹏、蔚来、威马已经付出很多,几轮的融资又能改善多少问题?市场趋势显现,新势力通过多产业链合作,有短、平、快流通产品的能力,但在主流传统汽车工业发力新能源之后,新势力还有多少把握?

回归产品,完成质变

无论外界环境如何,产品永远是车企的核心,尤其在研发领域,自主品牌表现得最明显,在同级别产品中,用互联、科技的越级配置,用性价比打动市场,而且合资车也在朝新浪潮趋势发展。市场显现,以升级动力、性能的传统汽车工业更迭为互联科技的新汽车工业正在发展,以进步的姿态对汽车发展探索,现实中,不自觉地感受到汽车更新换代的速度犹如生活中的手机一般,真的太快!

 

如此说来,产品的周期性是车企的重点,对于主流车企,毕竟销路渠道才是关键,如果产品一直在持续更新,那么现期落伍的产品是否又会造成产能过剩的问题?如何研究市场,把控产销是令车企头疼的问题。

现今市场表现残酷,从车企采取的举动表明,合作、共赢成为主旋律,单打独斗的车企无法应对恶劣的环境,自主品牌联手合资共建新品牌、车企联合电池工厂、联合零部件加工厂等等,一系列举措表现出,重视提高社会效率的重要因素,在于分工。现在无论是传统汽车企业、还是新兴汽车企业,都在这一赌局之中握着自己的筹码,为梦想窒息,不断前行,都是为了有美好的明天而奋斗!

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